Каліпер велосипеда: види цього велосипедного пристрої, призначення

Загальновідомо, що безпека їзди на велосипеді безпосередньо залежить від якості гальм. Правила дорожнього руху попереджають, що будь-який транспортний засіб (а значить, і велосипед) має бути повністю справно на момент експлуатації. Справність гальм стає для велосипедиста питанням першорядної важливості. За повноцінну роботу гальмівного пристрою відповідає калипер велосипеда.

Типи гальмівних пристроїв

З розвитком велосипедної промисловості гальмівні системи удосконалювалися. При цьому всі вони працювали за принципом взаємодії гальмівних колодок з іншими деталями гальмівної конструкції. Зазвичай прийнято говорити про чотири видах пристроїв гальмування:

  • барабанні гальма (з ножним, педальним, а в недавній час і з ручним приводом);
  • ободниє гальма;
  • дискові гальма;
  • роллерниє гальма (використовуються рідко).

У кожного з названих видів існують переваги і недоліки. Однак досвід показує, що найбільш надійними залишаються ободниє і дискові конструкції.
калипер крупним планом

барабанні гальма

Принцип роботи барабанних гальм добре знайомий власникам стареньких радянських велосипедів: ми просто провертає педалі у зворотний бік – і зупиняємося. Спеціальний обертовий барабан варто всередині задньої втулки, а всередині самого барабана розташовані гальмівні колодки. Під час гальмування вони розходяться, притискаються до стінок барабана і труться об його поверхню. Зараз така конструкція використовується на міських велосипедах з планетарним управлінням.

ободниє гальма

Гальмування на велосипедах, обладнаних пристроєм даного типу, відбувається за рахунок зіткнення притиснутих гальмівних колодок і колісного обода. Колодки при цьому м’які, як правило, гумові. Це зроблено для того, щоб при терті стиралися вони, а не сам обід. Колодки підходять до обода попарно, сильно затискаючи його. Ободниє гальма бувають механічними або гідравлічними. Відомі такі підтипи гальмівних систем, як V-брейки (на бюджетних моделях), U-брейки, кліщі (найчастіше зустрічається на шосейники), кантілевери (можна зустріти хіба що на деяких ціклокроссах) і, власне, ободная гідравліка (рідкість в світі велоспорту ).

Дискові гальма

Цей вид гальмівних пристроїв з кожним роком стає все популярнішим. З 2011 року дискові гальма дозволені для використання на спортивних змаганнях. Зараз можна з повною впевненістю говорити про те, що дискові системи є найбільш поширеними і надійними серед всіх пристроїв.
Дискові гальма

Гальмування відбувається за рахунок зупинки диска, що обертається або ротора, затиснутого між колодками, прикріпленими до Каліпери. Каліпер, в свою чергу, кріпиться до вилки або рамі велосипеда за допомогою адаптера, що виконує функцію перехідника. Силовий імпульс від гальмівної ручки переходить до Каліпери по металевого тросика або по гідролінії. Каліпер передає зусилля колодкам, які відразу ж стискаються і тим самим зупиняють диск. Металевий ротор нагрівається під час обертання. Він може мати різний діаметр. Великі ротори прискорюють гальмування і швидше остигають.

Для чого потрібен калипер

Серед можливих видів гальм найбільш надійними вважаються дискові. Робочою частиною дискового пристрою є калипер. За зовнішнім виглядом і принципом роботи він нагадує циркуль (до речі, саме слово «калипер» так і перекладається з англійської). Каліпер використовується, коли необхідно зрушити або розсунути гальмівні колодки. В дискових гальмах колодки можуть притискати гальмівний диск, а в кліщових тормозах- колісний обід. Каліпер виконує роль переносника сили обертового пристрою на гальмівні колодки, одночасно будучи для них своєрідним держателем. Функціональна значимість цієї деталі надзвичайно висока, в зв’язку з чим каліпери повинні бути міцними і адаптованими до конкретної моделі велосипеда.

Як влаштований калипер

З метою полегшення гальмівної конструкції каліпери зазвичай роблять з алюмінію, рідше – з сплавів магнію. Іноді суцільнолиті каліпери виготовляють з двох частин, прикріплених один до одного за допомогою болтів.Каліпери бувають:

  • однопоршневі;
  • з двома поршнями з кожного боку.

До двупоршневим деталей можна вільно прикріпити подовжені колодки.

Існують універсальні кріплення (по типу Post Mount), що мають овальні отвори, завдяки яким каліпери можна кріпити практично до будь-якої вилці. У недорогих гальмах є фіксований введення гідролінії в калипер, у більш дорогих кут введення можна налаштовувати самостійно.

Механіка або гідравліка?

При механічній передачі зусилля доходить до калипера за допомогою троса, а гідравлічна – по гідролінії.

  • Механічний спосіб задіє натягнутий між гальмівною ручкою і важелем кліпера тросик. Якщо ручку натиснути, тросик зрушиться і зачепить важіль, а калипер призведе в рух гальмівні колодки.
  • Гідравлічний спосіб задіє ізольовану від зовнішніх впливів гідролінію, наповнену всередині маслянистої гальмівною рідиною. Масло гідролінії під тиском знаходиться в гальмівній ручці циліндра передає силовий імпульс циліндру, розташованих у межах колодки.

комплектуючі дискової системи

У механічних дискових гальм є переваги перед гідравлічними:

  • вони значно дешевше;
  • механіка легше встановлюється (правда, вона вимагає постійного підкручування);
  • механічні системи простіше відремонтувати.

За деякими параметрами гідравліка все-таки випереджає механіку:

Таким чином, дискові велосипедні гальма стають лідерами за поширеністю серед гальмівних пристроїв, а калипер як робоча частина механізму перетворюється в невід’ємну деталь сучасного велосипеда.

Ссылка на основную публикацию