Обода для велосипеда (широкий, подвійний): розміри і критерії вибору

З вибором обода велосипедист стикається вкрай рідко. Як правило, при покупці велосипеда і при заміні колеса. Фактично ж він купується разом з велосипедом і використовується до серйозного його ушкодження або заміни всього колеса. Ось деякі причини заміни:

  • Занадто часто з’являються вісімки. Їх можна правити, але часта поява означає, що є проблеми в конструкції обода, матеріалі або стилі катання велосипедиста.
  • Матеріал стоншена ободнимі гальмами, незважаючи на всю фортецю металу, і він не встоїть перед постійним гальмуванням. Гальмівні доріжки сучасними v-brake експлуатуються нещадно.

процедура вибору

Професіонали рекомендують звернути увагу на кілька тез перед початком вибору обода для велосипеда:

  1. Зафіксувати кількість грошей, які можна витратити на обода і тверезо зважити свій стиль катання. Залежно від нього буде проводитися вибір. Чи важливий зовнішній вигляд, чи будуть стрибки або серйозні удари.
  2. Зверніть увагу на подвійні алюмінієві обода. Вони універсальні, легкі і недорогі.
  3. Якщо відстані великі, зверніть увагу на вагу, а ось міцність варто віднести на другий план – польовий ремонт раз за сезон швидко компенсується відсутністю втрати 2-5% швидкості.
  4. Зверніть увагу на безкамерні колеса. При високій ціні вони надають дуже великі зручності в плані практично повної відсутності проколів.
  5. Для стрибків і асфальту непогано підійдуть широкі обода, хоча на трасу з ними краще не виїжджати.

профіль обода

Нижче розкриємо деякі з цих порад і зробимо невелику вступну по термінам і можливостям.

різновиди конструкцій

Конструкція велосипедного обода на ринку зараз де-факто стандартна, і називається коробочки (коробчатий перетин), вона використовує бортові шини. Міцні борту, U-образ форма, що доповнюється декількома рівнями ребер жорсткості.

Для шосейних велосипедів використовуються «трубки». Покришки на такі обода «наклеюються» через спеціальну стрічку, а не затискаються виїмками на внутрішній стороні борту обода, як у випадку «коробки».

кількість стінок

Так як найчастіше мова йде про алюмінієвому коробчатому будові, найважливішим параметром жорсткості і надійності стає багатостінних. Одностінні обода на велосипед в профілі дають звичайну букву U, але багатостінних, додаючи додаткових ребер, робить структуру надзвичайно потужною. Всього одна перемичка в горизонтальному профілі збільшує міцність майже вдвічі.
різновиди профілю

Крім того, багатостінні варіанти набагато більш стійкі до пошкоджень бічними ударами, несправними гальмами, але можуть збільшувати вагу велосипеда. На сучасних байках можна помітити витягнуті всередину колеса обода. Це нові конструкції, які переходять від простих горизонтальних ребер до складних структур усередині об’ємного обода. Прикладом таких коліс можуть стати фікси для гонок по треку з удаваними дуже важкими, майже суцільними ободами.

особливі елементи

Крім самої окружності і структури, у обода є отвори для спиць і ніпеля, канавки для кріплення шин – всі ці невеликі елементи можуть стати точками слабкості, коли через малого дефекту буде пошкоджуватися весь матеріал обода.
велосипедне колесо

Отвори зміцнюються, а для спиць використовують пістони – щільні металеві вставки, що фіксують спицю в отворі. Такі засоби посилення з’явилися з кустарних ремонтних елементів, але стали на поточний момент стандартом для ободів вище середнього рівня.

матеріали

Вибір матеріалів на подив невеликий:

  1. Алюміній – безперечний лідер. Недорогий, міцний, універсальний – компроміс між всіма якостями, використовуваний в переважній кількості моделей ободів.
  2. Сталь – привіт з минулого століття. Надійні в плані зносу і твердості, але дуже важкі вироби зі сталі практично зникли з ринку, та й знайти подвійний сталевий обід нелегко.
  3. Карбон – сучасні технології не стоять на місці, і карбонові обода з’являються не тільки на треках, а й в міських умовах, і на шосе. Легкість і твердість поєднуються з дуже високою ціною.
  4. «Фірмові» сплави – різні комбінації металів, що відкривають нові властивості. Зазвичай не варті жодної уваги через чисто маркетингової складової. На практиці вони показують себе не краще алюмінію.

анодований обід

Крім основного матеріалу, при виготовленні іноді застосовують анодування. Такі обода для велосипедів легко помітити, так як їх поверхню зазвичай чорна. Додаткова гальванізація збільшує міцність звичайного алюмінієвого обода на кілька десятків відсотків. Додаткове покриття часто використовується, якщо обід задній, а гальма – v-brake. Йому потрібна додаткова енергоємність при гальмуванні.

Виробники

  • Alex Rims – OEM виробник, який постачає обода більшості іменитих фірм;
  • Mach – французький виробник, що спеціалізується на шосейних ободах;
  • DT Swiss – скандинавський VIP-постачальник;
  • Mavic – універсальний і надійний виробник.

вимірювання

Чим характеризується обід? Розглянемо докладніше.

довжина

Головний вимір – це «посадковий діаметр» або посадковий розмір, що вимірює власне розмір колеса по колу.

Для його записи використовується три системи:

  • ISO – справжня довжина діаметра обода в міліметрах. Де-факто – стандарт і база для порівняння будь-якого іншого способу зміни.
  • Дюймовий розмір записується в форматі 20 “x2.0, що означає 20 дюймів завдовжки, 2 – шириною. Дробові числа можуть записуватися як з межею, так і в десятковому вигляді, що може внести плутанину. Увага! «Радянські» розміри з сучасними, західними, не збігаються, навіть маючи однакові маркування.
  • Французький розмір позначає, як і ISO, діаметр обода, але доповнюється шириною покришки у вигляді літерного позначення від A до D (А – вузький, D – широкий).

Орієнтовна таблиця, яка об’єднує різні виміри:
системи вимірювання

Ширина

Від довжини, звичайно, залежить комфорт катання, але основний вплив справляє ширина покришки. І що витрачається зусилля, і амортизаційні властивості в трюках, і вага – все залежить від ширини обода.
Підібрати обід до потрібної покришці нелегко через складність конструкції і постійного навантаження, в тому числі ударної. Мінімальні розбіжності в ширині будуть приводити до пошкоджень і покришки, і обода.
Ширина практично прийнята за стандартну для кожного стилю катання, позначається в міліметрах, і варіанти такі:

  • До 15 мм – для трекінгу, шосе і високій швидкості;
  • 17 мм – гібриди, сучасний крос-кантрі, дуже важлива твердість сплаву;
  • 19 мм – стандартні гірські велосипеди;
  • 21 мм – базові трюки, велотуризм;
  • 23 мм – екстремальні види спорту.

Таблиця призводить розміри в міліметрах для рекомендованих тисків:
таблиця рекомендованих тисків

характеристики спіцеванія

Для роботи зі спицями слід знати кілька додаткових розмірів і термінів:

  • Effective rim diameter – ERD – еф. діаметр обода, діаметр по спицях (від кінця однієї до кінця противоположенной);
  • Offset of spoke bed – OSB – зміщення отворів (поперечний). Чи не дорівнює нулю тільки в несиметричних моделях, які дуже рідкісні;
  • кількість спиць – для стандартних зараз ободів 24 “-26” це 28, 32 і 36 отворів, стандарту для найнеров (29 дюймів) поки не оформили.

Онлайн-калькулятор

Онлайн-калькулятор

Звичайно, робота зі спицями надзвичайно складна і важлива, але розібрати її варто в окремій статті.

висновок

Обід – складна з точки зору виробництва деталь велосипеда. З одного боку, він не має рухомих частин, але високі навантаження при експлуатації і пряма залежність життя людини від міцності і надійності обода дозволяють говорити, що це один з найважливіших елементів байка.

Ссылка на основную публикацию