Підшипники для велосипеда: промислові та насипні, їх заміна

Підшипники – спеціальні деталі для підтримки працездатності і фіксації обертових вузлів. Область їх застосування стосується всього, де є обертання і сполучення. Велосипед не залишився в стороні, адже, по суті, це повноцінний транспорт з усіма його особливостями.

Підшипники для велосипеда встановлюються у всіх його частинах, які обертаються, змінюють положення і знаходяться під навантаженням. Їх можна зустріти в пристрої приводного механізму – каретці, втулках коліс, рульовій колонці і більш складних пристроях – тріскачках, перемикачах, задніх амортизаторах.

Види велосипедних підшипників

За типом конструкції деталі поділяються на два типи: кочення і ковзання.

Підшипники кочення є дві зв’язані деталі з канавками, в які вставляються тіла кочення – кульки. Їх рівномірний розподіл дозволяє максимально знизити тертя у вузлі і, відповідно, продовжити термін служби всього підшипника. Фіксацію положення кульок забезпечують спеціальні перегородки – сепаратори. Прості деталі без перегородок зажадають більш частого регулювання.
кульковий підшипник
Сепарований кульковий підшипник

Використовуються на велосипеді в рухомих вузлах, де потрібна висока стійкість до навантажень на стирання і тиск і не допускається проскок – рульова колонка, втулки, каретка. Можуть встановлюватися і в складних механізмах – шарнірні вузли амортизатора і ролики перемикача.

Підшипники ковзання – бесшаріковие деталі. Являють собою два елементи, обертання які відбувається відносно один одного по дотичній. Матеріали для виготовлення – бронза, сталеві сплави, Металлопласти і все, що мають низький коефіцієнт тертя.

У порівнянні з підшипниками кочення менш стійкі до стирання, так як дві деталі взаємодіють один з одним безпосередньо. Знос провокує появу зазору, який викликає люфт. Через це частіше потрібно періодична заміна всього вузла або зношених компонентів, а також регулювання.
Підшипник ковзання
Даний вид використовується в кареточного вузлах бюджетних моделей, на роликах перемикачів

Підшипники кочення на велосипедах поділяються на два типи: конус-чашкові і промислові.

Перші – насипні підшипники – деталі відкритого типу. Представлені чашкою, в якій по жолобку розподілені кульки, зафіксовані за допомогою конусної гайки. Корпус пресується безпосередньо в саму деталь – рульову колонку або кареточний стакан.

Пром підшипники – закриті деталі, цілком вставляються в рухливий вузол. У цьому їх принципова відмінність від насипних. Система захищена від попадання вологи і бруду, завдяки чому термін служби довше в порівнянні з конус-чашковими конструкціями.

Переваги підшипників кочення насипного типу:

  • простота знімання і установки;
  • можна відрегулювати в польових умовах;
  • допустимо змінювати компоненти окремо.

До недоліків відносяться часта настройка і необхідність очищати від потрапила пилу і бруду.

Пром підшипники не вимагають регулювання, змащення і чищення. Розташування кульок, кількість змащуючого матеріалу в закритому корпусі зберігаються постійними. Всередину картриджі може потрапляє вода і абразив.
Пром підшипники
Пром ставляться на велосипеди для агресивної їзди

Проте, якщо підшипник зносився, його знадобиться замінити цілком. Далеко від цивілізації зробити це проблематично. Ціна «промов» істотно вище в порівнянні з вартістю на насипні.

Окремо варто відзначити керамічні та керамо-металеві підшипники. Вони повністю або частково виконані з кераміки, завдяки чому стійкість до корозії у них вище в порівнянні з металевими аналогами. Крім цього, вони краще витримують температурні перепади. Деталі цього типу встановлюють на велосипеди високого класу.

Обслуговування і заміна підшипників каретки

Періодична очищення, змащення і заміна зношених деталей дозволить уникнути раптових проблем з рухом на велосипеді. Ознаки несправного стану каретки:

  • «Затиски» в педалях – утруднене обертання або проворот;
  • бовтаються шатуни;
  • хрускоти.

Для зняття шатунів і кареточного чашок знадобляться спеціальні інструменти – знімачі і внутрішній шестигранний ключ. Процес демонтажу виглядає наступним чином:
1. Перевернути і зафіксувати велосипед.

2. Відкрутити гайки-фіксатори порожнистим ключем. Можна скористатися і молотком з зубилом, правда, гайки потрібно вибивати акуратно, щоб не пошкодити шатуни.
зняття гайки-фіксатора

3. За допомогою знімача скрутити їх з осі. Тут потрібно значне зусилля.
зняття гайок з осі

4. кареточного знімачем витягнути чашки зі склянки. Першою викручується чашка з боку, протилежного зірок. Потім витягти вісь.
витягування чашки зі склянки

5. Вийняти підшипники, оглянути і замінити пошкоджені деталі.

6. Очистити в гасі, встановити на місце і змастити. При установці уважно стежимо за положенням: з одного боку підшипник ставиться кульками назовні, з іншого – всередину.

Після заміни, очищення й змащення зібрати каретку в зворотному порядку. Після затяжки шатунів перевірити їх обертання: відсутність зусилля і проворот говорять про те, що потрібно підтягнути чашки, і навпаки. У цих випадках доведеться повторити розбирання і регулювання.

Пром підшипники встановлюються відразу, регулювання не потрібно.

Розбирання і заміна підшипників на передній вилці

Знос шарнірного вузла вилки проявляється в люфт, важкому ходу керма і сторонніх звуках з колонки. Відкладати проблему в довгий ящик не рекомендується, адже справність рульового управління поряд з гальмами – гарантія безпеки.

Як поміняти підшипник вилки? На перший погляд, підібратися до нього непросто. Вузол надійно запресований і прихований в рульовому стакані. Однак на практиці все виглядає просто:

  1. Перевернути велосипед і відкрутити переднє колесо.
  2. Поставити байк в звичайне положення і витягнути кермо з виносом (знадобиться гайковий ключ або шестигранник для внутрішньої гайки).
  3. Скрутити контргайку за допомогою розвідного ключа і витягнути стопорну шайбу.
  4. Викрутити чашку.
  5. Після демонтажу корпусу акуратно вийняти сам підшипник. Деталі на качанах більшості велосипедів не оснащені сепараторами, тому стежимо, щоб кульки не розсипалися.
  6. Уважно оглянути всі компоненти. Іржаві, вибиті кульки обов’язково замінити новими.
  7. Очистити стакан, підшипник і чашку від бруду, а потім ретельно змастити.

демонтаж керма
Зліва направо: зняття керма, контргайки і стопорною шайби

Підшипникові картриджі цілком замінюються на нові. Справедливості заради треба відзначити, що часткова заміна насипних шарнірів – це не є добре для вилки, і рекомендується також ставити іншу деталь. При покупці нового підшипника потрібно точно знати запропоновані розміри – для різних вилок вони можуть відрізнятися. Якщо вони невідомі, деталь в магазині підбирається за старою.

Установка вилки виконується в протилежному порядку: після впрессовкі підшипника закручується стакан, потім накидається шайба і контргайка. Перевірка затягування склянки: при нахилі велосипеда переднє колесо має відхилятися від прямого положення на 15 – 20 градусів. Якщо воно практично не зрушується, необхідно послабити шарнір. Велике відхилення колеса говорить про слабкий затягуванні, і стакан потрібно підтягнути.

Заміна підшипників колісних втулок

Втулка – не просто вісь обертання колеса. Без вбудованого шарнірного механізму зусилля на неї передавалися б нерівномірно, а велосипед б не зміг рухатися. Ті ж ознаки проявляються, коли підшипники зношені.

Розібрати втулку так само просто, як вилку. Для заднього колеса процедура буде трохи складніше, ніж для переднього, так як знадобиться спочатку зняти касету із зірочками. На одношвидкісному велосипеді демонтується стопорне колечко і сама зірочка.

У загальному випадку розбирання виглядає наступним чином:
1. Зняти колеса з дропаутов.
зняття колеса

2. Демонтувати зірки за допомогою касетного знімача і хлиста-фіксатора. На сінглспіде розімкнути стопор викруткою або спеціальним розтуляючи.
демонтаж зірки

3. Ключем на 15 відкрутити кріпильні гайки. Для втулки заднього колеса відкручується гайка з протилежного зірок боку.

4. Витягнути шайби і підшипникові вузли. Насипні перебираються, промислові змінюються на нові.
витягування шайби і підшипників

5. Очистити деталі і поміняти пошкоджені компоненти.

6. Витягнути осі, протерти внутрішні порожнини втулок.

Зібрати в зворотному порядку. Важливо правильно поставити підшипники і запресувати конуси, так само, як це було до розбирання. Ні в якому разі не допускати перекосів, деталі повинні рівно ставати на свої законні місця. При перебиранні не бажано міняти їх місцями. Це загрожує люфтами і погіршенням ходу колеса.

Нові підшипники заздалегідь підбираються за старими – вони повинні бути такими ж, які стояли і до ремонту. Мастило – ключовий момент перебирання і заміни (у випадку з «насипом»). При установці «промов» сам вузол змащувати не потрібно, тільки внутрішні порожнини втулки і вісь. Після монтажу перевіряємо працездатність коліс: плавний хід без люфту і затискачів говорить про те, що деталі встановлені правильно.

висновок

Отже, велосипедний підшипник, як ми з’ясували, – найважливіша деталь у кожному рухомому вузлі. Його справний стан, своєчасне обслуговування і заміна забезпечать хороші ходові характеристики і безпеку пересування.

Ссылка на основную публикацию