Як змастити велосипед: мастило втулки, вилки, ланцюги і т.д.

Велосипед належить до числа таких механічних винаходів людини, в яких існують елементи, які взаємодіють один з одним за допомогою кочення одних поверхонь щодо інших (втулки коліс, каретка головного ходу), за допомогою ланцюгової передачі і за допомогою входження однієї циліндричної поверхні меншого розміру в іншу – такий механізм амортизації передньої вилки.

Незважаючи на те, що істотно знижують тертя підшипники, правильна мастило всіх цих елементів необхідна: зменшується тертя, полегшується рух. Це збільшує термін служби деталей. Тим не менш, важливо знати, як змастити велосипед правильно.

Чим якісніше байк, тим краще заводська мастило, тим довше вона тримається. До таких моделей гірського байка відносяться, наприклад, Merida, GT. Наприклад, відомо, що GT Avalanche 2.0 випуску 2009 року вільно набирає 10000 км пробігу без будь-якої мастила втулок і кареток, при цьому немає жодної шкоди для підшипників. Звичайно, це не означає, що потрібно байдуже ставитися до технічного обслуговування байка.

У тому випадку, якщо ви купуєте «Ашан-байк», то правильно буде відразу після покупки «розкрити» всі вузли, які потребують мастилі, перевірити їх і змастити заново. Іноді потрібно відразу що-небудь замінити, наприклад, задню втулку і підшипники каретки головного ходу.

Напевно не варто додатково вказувати, що змащувати потрібно тільки ретельно вимитий і, головне, висушений велосипед.

Отже, які частини велосипеда потребують мастилі і як це робиться?

ланцюг

Від регулярності змащення велосипедного ланцюга залежить комфорт при русі – що ланцюг не дзижчить, перемикається легко і вільно. Як правило, необхідність в мастилі виникає в тому випадку, якщо ланцюг починає шарудіти, гриміти, а також ускладнюється перемикання передач. Це можна відчути після інтенсивної їзди в дощ і брудну погоду, після того, як ланцюг висохне.
іржава велосипедна ланцюг

Як змастити велосипедну ланцюг

Чинимо так:

  • збільшуємо натяг ланцюга, переміщаючи її на відповідні великі зірочки;
  • ретельно вичищаємо ланцюг від бруду, можна скористатися ганчіркою, притиснувши її до вільному ділянці велосипедної ланцюга і покрутивши педаль;
  • потім змащуємо ланцюг, краще наносити мастило над верхньою точкою ролика (якщо велосипед стоїть колесами догори). Слідкуйте, щоб на кожну ланку впала одна крапля.
  • Коли ланцюг вся буде змазана, потрібно інтенсивно протягом хвилини покриття педалі у зворотний бік – «холостого ходу» ланцюга, а потім, вибравши середню швидкість, провернути велосипедну ланцюг в прямому напрямку.
  • На заключному етапі м’якою чистою ганчіркою потрібно прибрати всі надлишки масла зовні, так як головна дія мастила – працювати на внутрішніх зчленуваннях ланок, а зовні звичайна мастило «чіпляє» пил, тополиний пух і забруднює своїми відкладеннями ролики і задні зірочки. Тому не бійтеся протерти ланцюг як слід.

змащення ланцюга

Крім мастила, потрібно стежити за «пробігом» ланцюга. В середньому, після кожних 1500 – 2000 км її потрібно замінювати з наступних причин:

  • вона починає провисати;
  • нечітко перемикаються передачі;
  • витягнутої ланцюгом пошкоджуються зірочки касети на задньому колесі.

Також часто виникає питання про те, як часто змащувати ланцюг?

Єдиних нормативів не існує. Все залежить від відчуттів господаря байка:

  • якщо з’явилося опір або хрускіт в ланцюзі;
  • після їзди по пилу і піску;
  • після будь-якої прогулянки, яка перевищує 3-5 годин.

Деякі змазують ланцюг після 100 км пробігу, незалежно від умов експлуатації. Напевно це рішення найвірніше, так як привчає до регулярності технічного обслуговування.

Механізм для натягування ланцюга

Ролики заднього перемикача. Вони часто «забиваються» відкладеннями з мастила і бруду, що загусла по периметру. Їх необхідно акуратно видаляти, наприклад, викруткою з плоским шліцом.
обробка роликів
змащуємо ролики

Потрібно наносити точково рідке мастило на осі роликів щоб уникнути скрипу і тугого обертання. Тільки змащені, вони здатні тримати ланцюг натягнутою.
мастило осі

троси

Байк має кілька тросів, які передають зусилля з манеток і рукояток гальм на передній і задній перемикач, а також на дискові гальма або на V – brake. Якщо між сорочкою і тросом зібралася бруд, або поверхні сухі, то управління може «заїдати». Це веде до несвоєчасного перемикання передач і навіть до неможливості екстреного гальмування.
техобслуговування тросів
Змащуємо троси велосипеда

Для змащення в місця входу-виходу троса з сорочки необхідно нанести пару крапель мастила, після чого «попрацювати» важелем манетки або рукояткою гальма. Це дозволяє змастити рівномірно і на значну глибину.

Каретка головного ходу

Можна сказати, що це «головна» вісь велосипеда. Саме з неї «лунає» імпульс на інші елементи. Тому від стану каретки залежить і швидкість, і легкість, і комфортність ходу. Елементами каретки є:

  • чашечки,
  • власне вісь,
  • підшипники.

деталі каретки

У каретку закладається інша, «густа» мастило, не така, яка капає на ланцюг або на троси.

Як змастити каретку

Мастило каретки на велосипеді відбувається простим вкладенням густого змазування в чашечки і на поверхні підшипників, на втулку, а також рівномірним їх розподілом. Крім того, перед тим, як змастити каретку, бажано добре відмити підшипники і все порожнини, поверхню втулки, наприклад, гасом. Саме промивка дозволить згодом правильно змащувати каретку.
мастило каретки

Підшипники в осях коліс

Якщо мастило висохла, то виникає опір руху колеса, підвищений рівень шуму, а при руйнуванні підшипника в колесі виникає «люфт», і може статися навіть заклинювання колеса.
Схема мастила підшипників ідентична мастилі підшипників каретки.

Передній і задній перемикачі

Від чіткості і узгодженості їх дій залежить безперервність ходу на велосипеді. Іноді, особливо при підйомах в гору, перемикання повинно проводитися негайно після «форсажу», щоб перемкнути передачі не “внатяг», а на вільному ході. Найчастіше на це йдуть частки секунди, і перемикачі повинні спрацювати безвідмовно, щоб підйом вгору не «захлинувся».

Мастило перемикачів в ідеалі проводиться в розібраному стані. Детально про обслуговування та мастилі можна подивитися тут:

Система амортизації передньої вилки

Саме наявність амортизатора дозволяє байкеру не звертати увагу на перешкоди і робить велосипед прохідним. Хороший амортизатор своєчасно протистоїть реакції опори на переднє колесо, тому вилку потрібно тримати в справному стані.
техобслуговування амортизаторів
Як змастити амортизатори

У нормі змащувати «ноги» вилки потрібно через 150-200 кілометрів пробігу, через 700 км (в середньому) розбираються і змащуються сальники, а щорічно або після пробігу 3-4 тис. Км. замінюється масло в амортизаторі повністю.

Краще показати весь догляд за виделкою на відео, що докладно описувати його текстом. Наприклад, тут можна побачити всі операції з профілактичного обслуговування передньої вилки і амортизаторів:

Про видах мастил

У магазині «розбігаються очі», але все різноманіття їх зводиться до декількох типів, які використовуються для змащення велосипеда:Рідке масло (в просторіччі іменується «машинним»). З його допомогою змащують ланцюг, а також вилку з амортизаційним механізмом. Недоліком такої рідкої мастила є сильне загущення на морозній погоді.

, наприклад, літію або кальцію.

Мастилом з літієм, такий, як «Літол-24», добре змащувати підшипникові осі, каретку. Саме літій надає мастилі специфічне ковзання, і вона проявляє антифрикційні якості. Крім того, мастила з додаванням літію НЕ густіють при морозі до -50 градусів і не розріджується навіть при полуденної температурі в пустелі, так як здатні не змінювати властивості при нагріванні до 150 градусів.Негативною стороною є досить висока водорастворимость, тому місця мастила потрібно закривати герметичними пильовиками. Крім того, таке мастило не рекомендується наносити на алюмінієву поверхню.
літієва змазка

Кальцієві мастила пластичні, довгий час добре працюють. Прикладом такої мастила є «Униол». На відміну від літієвих, вони мають високу адгезію, або прилипанием до поверхні, і тримаються довго. Крім того, вони допомагають протистояти корозії при експлуатації у вологих умовах. Ці мастила жовті або зеленуваті. Дуже важливо, що вони не вступають в реакцію з алюмінієм, на відміну від літієвих мастил. Тому їх ціна висока, і вони можуть застосовуватися для змащування дорогих байків.

Особливим видом мастил є аерозолі, які можуть містити кілька компонентів, наприклад, тефлон. Їх перевагою є можливість проникнути в приховані порожнини і важкодоступні місця, в тому числі завдяки адгезії і силі поверхневого натягу. Попередником їх є гас, який володіє воістину незрівнянної огортає здатністю, здатний навіть вибиратися назовні з посудини. За допомогою таких мастил можна обробляти троси, всі види різьблень, особливо при відверненні «важких» і «прикипіла» з’єднань. Прикладом таких мастил є LM 40, LM 47 та інші.
аерозоль WD-40

Мабуть, найвідомішою аерозольним мастилом «швидкої дії» є відома WD-40. Крім усього іншого, вона створює гідрофобний шар і витісняє воду.

Вони легко наносяться, здатні «відштовхувати» пил і воду.
силіконове мастило

Воскові мастила: на ланцюзі, наприклад, покриття може триматися кілька місяців при сухих умовах експлуатації. Але віск здатний згодом сам «відвалюватися» у вигляді лусочок і пластівців. Якщо ж байк експлуатується в воді, бруду, перетинаються броди або катання відбувається навесні або восени, тоді вам потрібно вибрати іншу мастило, адже віск не текучий і не може ефективно проникати всередину з’єднань ланцюга.
воскові мастила

Велосипед – машина непроста. Перед тим, як змастити велосипед, потрібно знати, що, крім місць для змащення, є ділянки, потрапляння мастила на які зовсім небажано. До таких відносяться покришки коліс (випадкове потрапляння мастила на значні ділянки може привести до занесення і неможливості екстреного гальмування), обода (в разі використання гальм кліщового типу), а також гальмівні диски і колодки. Крім того, якщо масло потрапить на гумову камеру, то воно може почати роз’їдати гуму, що призведе до її розриву на значному протязі.

Ссылка на основную публикацию