Налаштування V-brake, дискові гальма або обідні – що краще, заміна вібрейки

Вибираючи гальма на улюблене транспортний засіб визначаються велолюбителі задаються питанням: який тип гальмівної системи виявиться краще? Які з гальм могутніше, а головне, ефективніше? Спробуємо детально розібратися в цьому питанні.

:

re>

Види вело-гальм

Існує кілька типів гальмівних систем, які сьогодні встановлюються на велосипеди:

  • дискові гальма;
  • «Вібрейки» (якраз V-подібні), в тому числі гідравлічні ободниє;
  • роллерниє;
  • а також кліщів.

Незважаючи на очевидне різноманітність, сучасні великі провідні виробники найчастіше оснащують або дисковими гальмами, або системами типу v-brake. Так що перед реальним рядовим користувачем відкривається не дуже широкий вибір. Втім, ці два варіанти дійсно оптимальні, так що це саме той випадок, коли ті, хто створюють велосипеди, спрощують прийняття правильного рішення для тих, хто на цих велосипедах їздить.

Які гальма краще: дискові або ободниє?

v-brakeВважається, що дискові велосипедні гальма – це найкраще технічне рішення для сучасних велосипедів і, відповідно, велосипедистів. Ці гальмівні системи сьогодні практично витіснили всі інші види з ринку. Але чомусь на машинах багатьох досвідчених гонщиків ми все-таки бачимо вібрейки. Чому ж досі зберігається рівновага, а дискові вело-гальма ніяк не витіснить v-суперників?

Все просто: для велосипедистів з досвідом важлива потужність гальмування, а також його модуляція (характер і «дозування» докладають зусиль). Саме ця обставина робить «суперечка» гальмівних вело-систем незакінченим.

Що таке ободниє гальма V-brake

Конструкція такого гальма надзвичайно проста і надзвичайно ефективна в дії. Якщо описувати подетально, то це 2 важеля з гумовими колодками, що кріпляться на пір’ї вилки і заднього трикутника, плюс ручка на кермі, так трос, що передає зусилля на важелі. Коли велосипедист гальмує, ручкою на кермі він задіє трос, і важелі сходяться. А щоб важелі розійшлися, в «гру» вступає поворотна пружина.

tormoza-v-brake

У даного механізму є незаперечні переваги, які ще довго «не перебити» дисковим гальмах:

  • невелика вага конструкції;
  • простота регулювання;
  • майже абсолютна несхильність до поломок;
  • ремонтопридатність, якщо несправність все-таки трапилася;
  • висока гальмівна потужність;
  • невисока ціна.

Втім, у вібрейки є і мінуси. І досить відчутні:

  1. Залежність від погодних умов. V-brake нестабільні при поганій погоді. Знижують гальмівну потужність вібрейки летять бруд і волога під час дощу або мокрого снігу, зледеніння в мороз.
  2. Вплив налиплого / засохлого бруду на якість гальмування. Якщо вже щось налипнуло на обід (скажімо, земля після поїздки по вологому грунту), за ефективність гальмування вже ніхто не поручиться.
  3. Нерівність обода, як знижує гальмівні здатності фактор. У дисків такої проблеми немає, а ось вібрейки, на жаль, сильно залежать від рівності колісного обода. «Вісімки» (навіть найнезначніші, ледь помітні) перешкоджають гальмування – велосипедисту доводиться постійно розводити важелі, а це суттєво збільшує вільний хід ручки. В результаті гальмо діє «як вийде» – спрацьовує не відразу, з затримкою.

Таким чином, можна зробити цілком певний висновок: ободниє гальма V-brake – це високий рівень зупиняє зусилля. Вібрейки, згідно із законами фізики, обертання велосипедного колеса зупиняють набагато більшим важелем, ніж у гальма дискового. А ось чутливість самого гальмування, а також контролювання цього процесу краще буде все ж у дискової гідравліки.

Основні характеристики і склад гальм v-brake

tormoza v-brake

Гальмівні системи типу v-brake високоточних. Плюс вони довговічніше в питаннях зносу колодок. Такі гальма кілька схожі з кантільоверамі – передні важелі у них болтами кріпляться на вилці, а задні – на верхніх пір’ї. Поєднує всі приводний трос, який, хоч і приведений до однієї сторони, але, завдяки формі стяжки, однаково передає зусилля і на той, і на інший важіль.

V-brake на сьогоднішній день – це одні з найбільш поширених типів гальм, які встановлюються переважно на швидкісні вело-моделі. Більш досконалим варіантом такого гальма є його гідравлічний аналог, що відмінно підходить для оснащення велосипедів для фрірайду, тріалу. В цьому випадку система складається з:

  • циліндра керуючого;
  • гідролінії;
  • і циліндрів силових.

Зусилля, прикладені велосипедистом до ручки гальма, передаються головному циліндру, який вже впливає на силові циліндри, а ті, в свою чергу, зрушують назустріч один одному гальмівні колодки.

Безсумнівним достоїнством гідравлічної системи v-brake є висока ступінь стиснення колодок і, як наслідок, ефективне гальмування плюс відмінна модуляція. До недоліків же можна віднести погіршення роботи гідролінії при можливе забруднення, а також певні складності в разі ремонту.

Установка і настройка гальм v-brake

Якщо потрібно самостійно встановити на велосипед вібрейки і, що називається, зробити це «з нуля», діяти слід поетапно:

  1. Закріпити важелі на велосипедній рамі.
  2. У дротову ручку протягнути трос приводу.
  3. Ручку встановити на кермі, а тросик вставити в спеціальні пази на рамі (якщо такі, звичайно, передбачені конструкцією велосипеда).

З’єднати трос і важелі, встановити пружину.

Після того, як всі послідовно встановлено на свої місця, потрібно відрегулювати гальмівну систему. Адже точність дії цього механізму безпосередньо залежить від його відрегульованістю, настройки. Якщо все налаштувати правильно, v-brake навіть середнього класу зможе перевершити за якістю роботи і рівнем ефективності і найсучасніші дискові гальма.

v-brake

Яким чином потрібно відрегулювати вібрейки, щоб гальмо спрацьовував бездоганно? Перш за все знайти оптимальний натяг троса, тобто відцентрувати його. Гальма повинні реагувати на стиск і ослаблення ручки негайно, щоб забезпечити миттєву зупинку і відновлення руху за бажанням велосипедиста. Якщо ж колодки не відходять в потрібний час від обіду, значить натягу троса недостатньо. При перетягнуть ж тросі ручка гальма стискається дуже важко, а її обплетення і зовсім може лопнути.

Натяг в системі v-brake регулюється підкручуванням фіксуючого болта, який розташований з боку важелів. Налаштування відбувається в кілька етапів:

  1. Спочатку скидаються пружини.
  2. Потім послаблюється болт, що утримує трос.
  3. Далі натяг троса підбирається так, щоб відстань від ручки до керма (при повністю затиснутому тросі) було на товщину пальця.

важливо: якщо на момент установки / регулювання на оплетке троса помічені пошкодження, краще не ризикувати і взяти інший комплект.

v-brakeПісля того, як налаштоване положення троса, слід перейти до регулювання зазорів. Тут від обода до краю колодки необхідно забезпечити оптимальну відстань – 2-3 мм, не більше (але й менше робити не варто, оскільки в іншому випадку найменший дотик ручки буде приводити до різкого гальмування).

Якщо ж відвідні канавки на гальмівних колодках стерті повністю (поверхня їх абсолютно рівна), такі елементи гальмівної системи установці не підлягають, оскільки не зможуть забезпечити ефективне гальмування. Якраз через забруднень без стоку (бруд-то йде саме по канавках) стершиеся колодки зроблять рух «бестормозной», а значить підвищено небезпечним.

Ручка гальма типу v-brake

Гальмівній ручці в системі вібрейки належить одна з головних ролей. Тому необхідно звертати найпильнішу увагу, наскільки зручно для велосипедиста вона встановлена. Відрегулювати положення можливо, послабивши або, навпаки, натягнувши спеціальний гвинт кріплення. Слід встановлювати гальмівну ручку «під себе» на потрібній відстані до гріпси, а потім фіксувати це положення.

Заміна що вийшли з ладу гальмівних колодок

важливо: при самостійній установці або настройці вібрейки слід займатися всіма частинами цієї оригінальної гальмівної системи. У тому числі безпосередньо гальмівним колодкам. Адже від того, як саме розташовані гальмівні колодки v-brake щодо обода, залежить:

  • площа їх контакту з ободом;
  • сила гальмування (як наслідок);
  • і термін служби.

v-brakeГальмівні колодки з м’яким гумовим підставою слід розташовувати краєм ближче до обода. Колодки ж з жорсткого матеріалу повинні опинитися в результаті установки строго паралельно обертається поверхні колеса. Вважається, що передній край колодки обода стосується трохи раніше заднього. Тому під задній кінець велосипедисти з досвідом радять підкласти акуратну прокладку.

Що стосується картріджних колодок, то повністю в разі зносу їх міняти не обов’язково. Достатньо буде лише замінити накладки. І становище їх щодо обода має бути задано шплинтом. Тобто перед тим, як оновити поверхню таких колодок, цю деталь (шплінт) необхідно буде отримати з корпусу. А як тільки нова накладка займе своє місце, її потрібно буде закріпити.

Положення / зміщення корпусів колодок здійснюється за допомогою болта і шайб до нього. А щоб точно все зафіксувати в системі, потрібно стиснути гальмо, а колодки виставити в потрібному положенні на ободі.

Закріпити і точність регулювання гальмівної системи v-brake можна тільки на практиці, тобто в умовах реальної їзди. Як правило все виходить налаштувати з першого разу – там адже практично ні в чому помилитися. Але якщо гальмування при їзді запізнюється або ручка гальма працює невиправдано туго (а може бути не відразу повертається в своє початкове положення), доведеться налаштовувати гальма повторно.

Ссылка на основную публикацию