Передня вилка велосипеда: пристрій, види + як її зняти з байка

Функція у передній вилки велосипеда де-факто одна, це поглинання нерівностей дороги від дрібних дефектів асфальту до бортиків і сходинок при стрибках. Звичайно, це не відноситься до фіксованих вилкам, знайомим нам з дитинства по радянським велосипедів і нинішнім шосейних моделей, але вони особливої ​​уваги до себе не вимагають.

Вилка – друга за важливістю деталь після рами і за ціною, і за вартістю, і за вагою. Від якості вилки залежить, наскільки зручним буде катання. Важливі не тільки амортизаційні властивості, але і гнучкість налаштувань, відповідність типу і класу стилю катання. Наприклад, жорстка пружинна вилка відмінно підходить для катання в місті, але короткочасний виїзд в ліс може виявитися фатальним і для механіки, і для велосипедиста.

Основні деталі

Умовно передню вилку можна розділити на чотири складових блоку:

  • амортизатор – частина, яка бере на себе основне навантаження по амортизації нерівностей і ходу велосипеда, в частині моделей це пружина, в іншій – герметична камера;
  • демпфер – амортизація дрібних нерівностей, які повинні бути відпрацьовані швидко;
  • корпус – то, що несе основне навантаження: рульова труба, внутрішні труби (шатуни), корона, що з’єднує рульову і внутрішні труби, ноги (нижній амортизаційний блок, до якого входять шатуни), горила (перемичка, що з’єднує ноги);
  • фурнітура – перемикачі та налаштування на короні, ногах, набір кріплень для осі колеса і гальм, пильовики і манжети для захисту механізмів.

пристрій вилки

Назви частин передньої вилки велосипеда

Дана структура трохи змінюється в нестандартних компоновках вилки. Наприклад, перевернуті передні вилки мають шатуни, спрямовані вниз, і така структура дозволяє амортизувати більше дрібних нерівностей, але збільшує вагу і час на обслуговування – такий механізм швидше забруднюється.

класифікації

Основний розподіл – це фіксовані і амортизаційні вилки, все подальші класифікації будуть ставитися до других, так як жорсткі фіксовані механізми гранично прості і питань не викликають.

типи вилок

пружинні

Базовий рівень амортизаційних вилок. Ставляться на дешеві моделі велосипедів, і в роздробі продаються за залишковим принципом. Вони зазвичай використовуються в якості запасних частин для ремонти. Через свою конструкції не виконують ролі демпфера, пропускаючи дрібні нерівності в повному обсязі.

В основі такої вилки – звичайна пружина, закрита в шатуне під гумовою або інший захистом. Зазвичай збирається досить грубо і в процесі експлуатації псується від потрапляє бруду. Можливості для обслуговування невеликі – зазвичай тільки заміна самої пружини. Налаштувань теж не буває, тільки блокування.
вилка пружинного типу
Розібрана вилка пружинного типу

Рекомендується для початкового рівня або в ситуаціях, коли інші варіанти недоступні з фінансових чи інших причин.

Пружинно-еластомерниє

Механікою не відрізняються від попередніх, але замість пружини використовується полімерний стержень, який виконує функцію демпфера. На жаль, все залежить від властивостей матеріалу, але зазвичай вони далекі від досконалості. Амортизаційна функція не набагато замінюється демпферного, зберігаючи загальний низький комфорт від використання вилки.

Пружинні і еластомерні передні вилки не рекомендуються для використання взимку, так як деградація властивостей на низьких температурах дуже сильна.

повітряні

Конструкція з виключно повітряної амортизацією дуже вигідна і в плані вартості, і в плані обслуговування. Стиснене повітря, що накачується насосом в герметичну камеру, працює і як амортизатор, і як дуже хороший демпфер. Катання дуже комфортне, порівнянне з багатьма більш дорогими конструкціями, але в разі покупки гірського велосипеда варто вибирати більш витривалий механізм.

Мінус повітряних – підготовка і термін експлуатації. Налаштування проводиться тільки тиском в камері, оскільки вона досить вузька, підкачувати доводиться дуже часто, та й загальний термін служби такого механізму, особливо при агресивному катанні, невеликий.

Олійно-повітряні

В олійно-повітряних вилках функції амортизатора і демпфера розділяються між повітряною камерою і масляним картриджем. Якщо поведінка повітряної «пружини» зрозуміло і аналогічно повітряної вилці, то від масляного блоку залежить дуже багато чого. Основний вибір йде за будовою картриджа і марці масла.
олійно-повітряний тип
Розібрана вилка олійно-повітряного типу

Такий тип конструкції відмінно підходить для крос-кантрі та постійного катання, але пасує при великих навантаженнях на гірських спусках. Крім того, термін служби очікувано нижче, ніж у пружинних механізмів.

Олійно-пружинні

Визнаний професійний тип передньої вилки – пристрій, що поєднує масляний картридж і сталеву пружину. Саме такі вилки стоять на кращих спортивних велосипедах, але, в залежності від вартості, олійно-пружинні конструкції замінюються на олійно-повітряні.

Зазвичай можливості для настройки нижче, ніж у повітряних, але пружина, особливо з сучасних матеріалів, дозволяє працювати дуже довго і з необхідною жорсткістю.

І масло, і амортизаційні пружини пройшли величезний шлях вдосконалення і разом дають найкраще спортивне поєднання. На поточний момент можливих конкурентів велосипедна індустрія цієї комбінації запропонувати не може.

Налаштування

Набір налаштувань залежить від типу і виробника. Розглянемо всі можливі. Єдиного типу перемикачів так і не вироблено, тому налаштовувати кожну передню вилку припаде до інструкції виробника.

LockOut – блокування ходу

Блокування є практично на будь-який вилці. Цей перемикач використовується частіше за все не при підготовці, а в процесі катання, наприклад, перед гіркою або швидкісним ділянкою на асфальті. Зловживати функцією не варто. Значно заощадивши сили, легко отримати серйозний удар по руках на найменшій купині і зламати при цьому перемикач. Крім того, для велосипеда такий хід теж не обіцяє нічого хорошого.
включений LockOut
Вилка Manitou Black Elite з включеним LockOut

Preload – попереднє навантаження

Попереднє навантаження зазвичай налаштовується зовнішнім перемикачем, але буває (на найдешевших і найдорожчих моделях) – простий заміною пружин. Впливає на амортизацію, а конкретно – на реальну жорсткість пружини, шляхом її докручування. У спортивних комплектах при налаштуванні заміною пружини різний рівень жорсткості відзначається кольором.

Compression & Rebound – швидкість стиснення і повернення

Налаштування зустрічається у вилок хорошого рівня. Відповідає за швидкість повернення і опір стисненню перемикач зазвичай з двох сторін – на ногах. Найчастіше регулюється саме повернення – для стрибків і даунхілу повільніше, щоб не вилітала швидше, для катання швидше, щоб не втрачалося зчеплення, і енергія педалювання не йшла в перекіс рами.

Extension control – довжина ходу

Розширений варіант блокування – додаються кілька позицій, які фіксують догляд за певною довжині. Наприклад, на рівні 100 мм при максимальному ході в 150 мм для прямих ділянок замість стрибків. Ризики використання таких перемикачів аналогічні блокування. При активному навантаженні перемикач можна зламати. У будь-якому випадку, настройка затребувана досить мало, тому вона зустрічається тільки на одиничних моделях.

обслуговування вилки

знімаємо

Зняти передню вилку несложно.Есть всього два типи кріплення:

Безрізьбові – зараз де-факто стандарт, який підтримують всі виробники. Винос керма тримає верхній підшипник, якір (розширюється трубка), закріплений виносом, входить в рульову трубу вилки і закріплюється двома гвинтами. Власне, для зняття досить розкрутити два гвинти, і вся збірка практично не розбовтується при використанні.
безрізьбовим кріплення
Безрізьбовим кріплення вилки

Різьбові – знайомі по старим і дитячим велосипедам механізми, верхній підшипник затискається за допомогою гайки, конуса, шайби з вусиком і контргайки. Знімати ще легше, але і зафіксувати надовго складно, особливо при великих навантаженнях – швидко з’являється люфт.

чистимо

Всі пильовики, кожухи і поверхні труб, які працюють під час руху, повинні бути чистими, тому постійно перевіряємо їх і упорядковуємо. Бруд на ізоляції поступово призводить до пошкоджень, а через них вже починається забруднення внутрішнього механізму з подальшою поломкою.

При чищенні важливо зауважити наступне: якщо в механізмі розетки живлення масло, воно ні в якому разі не повинно чинитися зовні. Якщо помітні патьоки масла, передню вилку терміново потрібно ремонтувати. Подальша експлуатація, швидше за все, призведе до поломки і повну заміну.

міняємо

Заміні підлягає три складових.

По-перше, це масло. Зміна сезону, стилю катання, будь-який ремонт і велика частина перенастроювань – привід для зміни масла. Масло рекомендується підбирати фірмове, від виробника. Наприклад, Marzocchi поставляють до України досить добре. У великих містах придбати його не складає проблем. Проте, цілком годиться, хоча і не так добре, більш в’язке масло для амортизаторів мотоциклів. Воно точно є в будь-якому регіоні.
Ніпель підкачки амортизатора
Ніпель для підкачки повітряного амортизатора

По-друге, це пружини. При активному катанні, трюках, даунхілі пружини все одно втрачають свої властивості, їх потрібно міняти. Залежно від типу конструкції – заміна від елементарної до «лабораторної» – тут слід орієнтуватися на рекомендації та інструкції від виробника.

Третім елементом для «заміни» є повітря. Підкачувати олійно-повітряні і повітряні вилки доведеться трохи рідше, ніж камери. Благо, немає нічого складного, головне – контролювати тиск і знати, що робиш.

Ссылка на основную публикацию